有觀(guan)點認為，貿易(yi)戰其實早(zao)已醞釀，而且這只是美(mei)國(guo)阻(zu)遏中(zhong)國(guo)崛起沖刺階段的“組合拳(quan)”之一。去年底，特朗普任內首份《美國國家安全戰略報告》將中國明確定位為“戰略競爭對手”，大國競爭正是此輪貿易戰的大背景。

大致(zhi)而(er)言(yan)，大國競爭包(bao)括制度的(de)持(chi)(chi)續(xu)(xu)革新能(neng)力(li)(li)、持(chi)(chi)續(xu)(xu)的(de)堅強(qiang)領導能(neng)力(li)(li)、整體戰略(lve)的(de)科(ke)學制定與(yu)貫(guan)徹能(neng)力(li)(li)、持(chi)(chi)續(xu)(xu)的(de)產業(ye)升級能(neng)力(li)(li)、持(chi)(chi)續(xu)(xu)的(de)高科(ke)技突進能(neng)力(li)(li)、強(qiang)大而(er)可(ke)用敢用的(de)軍事(shi)實(shi)力(li)(li)等(deng)。日常而(er)言(yan)，科(ke)技與(yu)產業(ye)屬(shu)于競爭的(de)核心問題。

2008年金融危機之后，美國經濟遭遇重創，加上長期依賴金融，制造業外流嚴重，元氣大傷。看下面的統計圖，清晰地(di)呈現(xian)美(mei)國(guo)如何從(cong)一個制造業大國(guo)變成一個服務(wu)型國(guo)家的。

1990年美國是制造業大國（藍色部分）：

2015年美國的(de)制造業（藍色(se)部分）已經(jing)很少(shao)：

相比之(zhi)下，那個長期位于(yu)產業(ye)鏈下游，以(yi)加(jia)工(gong)配(pei)套勞動密集型產業(ye)為主，充當“世界工(gong)廠”的中國，卻(que)在(zai)不(bu)聲不(bu)響間異軍突(tu)起(qi)。

以(yi)高鐵、核(he)電為代表的中(zhong)國高端制(zhi)造，正在搶灘(tan)。最近流傳一個段子：　

中(zhong)國(guo)GDP總量(liang)在2008年超(chao)越歐洲(zhou)經(jing)濟最發達的德(de)國(guo)，2010年又超(chao)過日本，位居世(shi)(shi)界第(di)(di)二。自2013年以來，中(zhong)國(guo)連續三年成(cheng)為(wei)全(quan)球貨物貿(mao)易(yi)(yi)第(di)(di)一大國(guo)，2016年以204億美元之(zhi)差被美國(guo)反超(chao)，但(dan)2017年中(zhong)國(guo)進出口(kou)總額增(zeng)長14.2%，增(zeng)幅(fu)創6年新高，再次成(cheng)為(wei)世(shi)(shi)界第(di)(di)一貿(mao)易(yi)(yi)大國(guo)。

更讓美國(guo)苦惱的是，2017年中美貿易總值為3.95萬億元人民幣，同(tong)比增長(chang)15.2%，只占中國(guo)進出口總值的14.2%。這(zhe)意味(wei)著美國(guo)人在經(jing)濟上(shang)，其(qi)實已經(jing)喪失了遏制中國(guo)崛起(qi)的能力。

在制(zhi)造業方面，中國已(yi)成(cheng)為(wei)全球(qiu)唯(wei)一一個橫跨(kua)高中低端的超(chao)級工業大國。據世界銀行數據，早在2013年，中國制造業增加值在世界排名第一，占比達到20.8%。其中，有220多種工業品產量居世界第一位，制造業凈出口居世界第一位。2016年，中國裝備制造業產值更是突破24萬億元，占全球的比重超過1/3，連續7年居世界首位。

為實現從“制造大國”到“制造強國”的轉變，2015年，中國出臺了《中國制造2025》，明確提出，“以加快新一代信息技術與制造業深度融合為主線”，分“三步走”建設制造(zao)強國的戰(zhan)略目標：

這(zhe)些重點發展發展的(de)領域包括新一代信息(xi)技術(shu)產業、高檔數控機(ji)床和機(ji)器人、航(hang)空航(hang)天裝(zhuang)備、海洋工程裝(zhuang)備及高技術(shu)船(chuan)舶、先(xian)進軌道交通裝(zhuang)備、節能與新能源(yuan)汽(qi)車、電力裝(zhuang)備、農機(ji)裝(zhuang)備、新材料、生(sheng)物(wu)醫(yi)藥(yao)及高性能醫(yi)療(liao)器械等。

這些(xie)高端(duan)產(chan)業領(ling)域會(hui)直接(jie)挑(tiao)戰(zhan)包括(kuo)美國(guo)(guo)在內的(de)發達國(guo)(guo)家(jia)的(de)利益。美國有25%的波音飛機、17%的汽車、15%的集成電路出口目的地都是中國。中國搞C919大飛機以替代進口，波音公司無疑會受損。

數十年的(de)辛苦勞(lao)作與自強(qiang)不(bu)息，從(cong)服(fu)裝(zhuang)鞋(xie)帽(mao)到(dao)高(gao)鐵(tie)電信，再(zai)到(dao)未來的(de)宇航(hang)芯片，中國的(de)血汗錢持續投入到(dao)科技研(yan)發(fa)，美國的(de)尖端制造業優(you)勢正加(jia)速(su)瓦解，強(qiang)勢追趕的(de)實力必(bi)然改變全球力量格局，必(bi)然打破西(xi)方既得利(li)益。

所(suo)以，無(wu)論是減稅(shui)、讓制造(zao)業(ye)回流還是挑起貿(mao)易戰，對中國科技(ji)(ji)裝(zhuang)備、信(xin)息技(ji)(ji)術(shu)產業(ye)提高進口關稅(shui)，在知識產權和技(ji)(ji)術(shu)轉(zhuan)讓方面頻頻發難(nan)設限。

那么，中美貿易戰對中國制造業會帶來什么樣的影響呢？

美對華加(jia)收關稅對機械行(xing)業(ye)總體影(ying)響：目前來看機械行業受直接影響只有現代鐵路（高鐵）和工業機器人兩大高端技術產業，間接受影響是集裝箱行業需求略有下降（受世界貿易增速下行影響）。不排除美對華進一步擴大加稅行業范圍（低端制造業也加稅）的可能。根據中國海關統計署的數據，2016年中國對美國出口行業中機械設備（不含電氣設備）占比約為6.4%，在行業中為第六大出口行業，中國向美國出口的機械設備絕大部分為中低端具有成本優勢的產品。目前來看美國主要關注中美貿易中強制技術轉讓和知識產權保護問題，加稅行業則主要涉及航空、現代鐵路（高鐵）、工業機器人、新能源汽車、高科技等高端技術產業。但USTR公布的征稅行業定義比較模糊，15天之后公布確定清單，不排除美對華低端制造業也加稅的可能。

如(ru)果(guo)拉開貿易戰(zhan)，中國提高(gao)美國機械產(chan)品(pin)的進口關稅，或將加快(kuai)國產(chan)高(gao)端(duan)裝備(bei)的進口替代，這也許(xu)是國產(chan)高(gao)端(duan)裝備(bei)發(fa)展的契機。經過近二十年的工業化和全球化進程，中國已具有先進制造技術及產業化的基礎，并進入工程師紅利階段，50年代蘇聯人也制裁過中國，但是中國人造出了自己的原子彈、氫彈，建設起中國的重工業體系，為中國日后的重工業化做了準備，中國目前是全球最大的港機、集裝箱、船舶、高鐵裝備、核電裝備生產基地，產業變遷不因個人或國家意志為轉移。另外，高端裝備大部分都是日本和德國進口，例如機器人的減速器、數控機床和機器人的控制系統、高端液壓件、高端汽車底盤等，這些受中美貿易戰影響較小。當然，中美技術合作、收購都會受到影響，不利中國制造業的發展。

若美對(dui)華擴(kuo)大(da)加稅(shui)范(fan)圍（對(dui)低(di)端制造業(ye)也加稅(shui)），則短期對(dui)低(di)端制造出(chu)口影響較大(da)，也會影響中國(guo)出(chu)口、投(tou)資、收(shou)購、技術合作，GDP增(zeng)速可(ke)能下降，因此也可(ke)能間接影響其它機械行業(ye)。對美國來說，如果失去中國這一全球最大市場也將損失慘重，因此我們認為這種兩敗俱傷的情況是小概率事件，目前還是談判和心理戰的階段。80年代美國日本也爆發過貿易戰，截至1989年，美國貿易代表總計向日本發起了24例301條款案件調查，使得日本政府做出相應讓步，但是80年代后日本在全球制造業的地位反而提升。

1、高鐵裝備領域：靜態看對收入實際影響較小，但拓展美國高鐵市場難度加大。根據中國海關總署統計，2017年我國的鐵道車輛、軌道裝備、信號設備向美國出口額為31.86億美元，占中國總出口額的29.10%，向美國進口額為0.38億美元，占中國進口額的4.93%。我國向美國出口近30億美元的鐵道車輛、軌道裝備、信號設備有可能要面臨25%的關稅懲罰。

靜態看對收入影(ying)響(xiang)較(jiao)(jiao)小。目前(qian)我國(guo)(guo)(guo)(guo)具有向美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)等(deng)發達國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)出口(kou)(kou)現(xian)代鐵(tie)路裝備的(de)(de)(de)(de)企業不多，基(ji)本上(shang)僅(jin)限于整機廠中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(全球最大(da)的(de)(de)(de)(de)軌(gui)道交通裝備制造(zao)企業），各核心(xin)部件廠商均(jun)以國(guo)(guo)(guo)(guo)內市場為主(zhu)，出口(kou)(kou)均(jun)以被動(dong)出口(kou)(kou)形(xing)式存在(zai)(zai)(zai)（配套中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)整車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)出口(kou)(kou)）。截(jie)止17年(nian)前(qian)三季度中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)海外業務(wu)收入130.18億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，同(tong)時中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)手國(guo)(guo)(guo)(guo)際業務(wu)訂單(dan)(dan)937億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，其(qi)中(zhong)(zhong)機車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)業務(wu)244億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)58億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，客車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)業務(wu)30億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，貨車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)業務(wu)27億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，城(cheng)軌(gui)與城(cheng)市基(ji)礎設施業務(wu)532億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，新(xin)產業及其(qi)他46億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)占(zhan)比僅(jin)為6.2%。而中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)近年(nian)來向美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)并未(wei)向美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)出口(kou)(kou)動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，承接訂單(dan)(dan)主(zhu)要(yao)(yao)是(shi)地(di)鐵(tie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛和機車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)類產品，2014年(nian)10月中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)與美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)簽訂的(de)(de)(de)(de)首(shou)份訂單(dan)(dan)--波士頓(dun)284輛地(di)鐵(tie)共5.67億(yi)(yi)美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)訂單(dan)(dan)， 2016年(nian)中(zhong)(zhong)標的(de)(de)(de)(de)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)芝(zhi)加哥13億(yi)(yi)美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)地(di)鐵(tie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛訂單(dan)(dan)等(deng)等(deng)，截(jie)止至(zhi)2017年(nian)10月底(di)中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)地(di)鐵(tie)訂單(dan)(dan)共計1579輛，金額約為31.5億(yi)(yi)美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，但未(wei)來這些(xie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛主(zhu)要(yao)(yao)由中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)在(zai)(zai)(zai)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)投(tou)資興(xing)建的(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)個制造(zao)基(ji)地(di)春(chun)田(tian)工(gong)(gong)廠完成，春(chun)田(tian)工(gong)(gong)廠于2015年(nian)9月正式開(kai)工(gong)(gong)，美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)訂單(dan)(dan)均(jun)由春(chun)田(tian)工(gong)(gong)廠進行組(zu)裝生產，波士頓(dun)284輛地(di)鐵(tie)將于2018年(nian)開(kai)始交付(fu)，因(yin)而“301調(diao)查”對中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)能造(zao)成的(de)(de)(de)(de)實際影(ying)響(xiang)較(jiao)(jiao)小。

拓展美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)市場難度加大(da)。世界范圍內目前生產高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)主(zhu)要(yao)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、日本(ben)、德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和法國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)，而我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)掌握了隧道(dao)技(ji)術、軌(gui)道(dao)技(ji)術、橋梁建(jian)設等的(de)(de)核心技(ji)術，無論是(shi)設計(ji)速(su)度還是(shi)運營里程，我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)都已經位于世界前列。但(dan)我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)在(zai)(zai)(zai)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)領域的(de)(de)合(he)(he)作(zuo)一(yi)直未(wei)有實質落地，美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)西(xi)部(bu)(bu)快線高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)原(yuan)計(ji)劃將是(shi)我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)在(zai)(zai)(zai)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)建(jian)設的(de)(de)第一(yi)個高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)目，2015年9月13日與我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)與美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)西(xi)部(bu)(bu)快線公司（XpressWest）就組(zu)建(jian)合(he)(he)資公司在(zai)(zai)(zai)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)拉斯韋加斯簽署協議，然而2016年6月9號美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)西(xi)部(bu)(bu)快線單方(fang)面宣告(gao)正(zheng)式終止(zhi)與中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)（美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)）有限公司為建(jian)造美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)速(su)客運鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)而組(zu)建(jian)合(he)(he)資公司的(de)(de)一(yi)切活動，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)經濟交流中(zhong)(zhong)心經濟研(yan)究部(bu)(bu)部(bu)(bu)長徐洪才表示，美(mei)(mei)企稱終止(zhi)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)合(he)(he)作(zuo)項(xiang)目最主(zhu)要(yao)的(de)(de)原(yuan)因是(shi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)聯邦政(zheng)府規定高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)必須在(zai)(zai)(zai)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)建(jian)造。此后(hou)我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)也未(wei)和美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)在(zai)(zai)(zai)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)合(he)(he)作(zuo)有其他實質合(he)(he)作(zuo)，此次貿(mao)易戰若正(zheng)式開打，則未(wei)來我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)想開拓美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)市場無疑(yi)更加障礙重(zhong)重(zhong)。

從核心部件進(jin)口(kou)和(he)技術(shu)合作來看，影響較(jiao)小。根據(ju)中(zhong)車2016年年報的(de)數據(ju)，高(gao)(gao)鐵等(deng)軌道裝(zhuang)備整車中(zhong)價值量拆分(fen)(fen)分(fen)(fen)別(bie)為車體33%，轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架9%，牽引系(xi)統13%，制(zhi)(zhi)動系(xi)統20%，網絡控制(zhi)(zhi)系(xi)統9%，空調(diao)7%，輔助供電系(xi)統5%，其他4%。我(wo)國(guo)(guo)動車制(zhi)(zhi)造的(de)技術(shu)原始來源于日本、德國(guo)(guo)和(he)法國(guo)(guo)，并在對日德法高(gao)(gao)鐵技術(shu)平臺上不斷消化吸收(shou)及創(chuang)新，與美國(guo)(guo)的(de)技術(shu)合作較(jiao)少。2017年1月(yue)(yue)我(wo)國(guo)(guo)完全自主研(yan)發的(de)動車組(zu)“復興(xing)(xing)號”動車組(zu)正(zheng)式(shi)獲(huo)得商(shang)業化運營(ying)(ying)資格，6月(yue)(yue)26日在京(jing)滬(hu)線(xian)上正(zheng)式(shi)雙(shuang)向(xiang)(xiang)首發，目(mu)前(qian)，復興(xing)(xing)號已經(jing)在京(jing)滬(hu)、滬(hu)寧(ning)、杭深等(deng)多條線(xian)路投(tou)入運營(ying)(ying)，我(wo)國(guo)(guo)再次成為世界上高(gao)(gao)鐵商(shang)業運營(ying)(ying)速度最高(gao)(gao)的(de)國(guo)(guo)家，目(mu)前(qian)復興(xing)(xing)號正(zheng)在完善產品(pin)系(xi)列，未來將成為中(zhong)國(guo)(guo)向(xiang)(xiang)全球輸出高(gao)(gao)鐵的(de)唯(wei)一標準，因而此(ci)次貿易戰對我(wo)國(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵裝(zhuang)備的(de)制(zhi)(zhi)造影響較(jiao)小。

2、工業(ye)機(ji)器人領域：中國國產本體收入50億元，出口不足3億，影響行業收入不足3000萬，非常有限。2017年全國工業機器人銷量預計達11萬臺左右（2016年銷量8.7萬臺），約占全球總銷量的33%。但是國產機器人銷量約4萬臺，總收入約50億元，市場占比只有30%左右，特別是高端的，幾乎全是進口，機器人四大家族在中國占有率合計超50%。由于技術水平較為落后，中國機器人出口數量很少，只有少量的AGV和四軸坐標機器人出口東南亞等發展中國家，總出口量2017年不足0.5萬臺，且平均單價低于6萬，預計總出口金額在3億以內，基本沒有出口美國，貿易戰影響很有限，影響行業收入在3000萬以內。但是對收購美國機器人企業或技術合作，將受到嚴重影響，尤其是如果中國增加進口零部件的關稅，將增加國外工業機器人的進口關稅，則國產工業機器人國內占有率將提升，利好行業發展。

3、工(gong)程機械：估計行業對美國出口占比小于5%，進口零部件主要來自日本德國，受中美貿易戰影響較小。2016年中國對美國出口18億美元，占所有出口10.8%（第一大出口市場），占中國工程機械行業總產值4.4%。工程機械行業進口零部件主要是挖掘機液壓件、泵車底盤，這些主要是進口德國和日本，不受中美貿易戰的影響。

三一重工：估計2017年美國收入5億元，占比小于1.5%，海外主要客戶為拉美、印度和東南亞，受到影響較小，三一海外收入中60億來自德國普茨曼斯特，面向全球銷售（主要是歐洲），不受中美貿易戰影響；另外沒有美國進口零部件，個別出口的用康明斯發動機。徐工機械：2017年出口600萬美元，加上集團的挖掘機共2000萬美元，出口占比不到1%，主要出口一帶(dai)一路國家；另外沒有美國進口零部件。柳工在北美地區的銷售收入占比不到1%。核心零部件恒立液壓海外占比30%，大客戶卡特占出口30%-40%，估計美國收入占比約10%。艾迪精密海外收入占比約12%，估計美國占比5%左右。高空作業平臺行業的浙江鼎力美國收入占比約15%，而且浙江鼎力戰略是大力開拓美國市場，可能受到影響較大。杭叉集團海外收入占比17%左右，出口北美和歐洲較多，美國是其第三大市場（3%左右），在美國有一家控股子公司以及多方位布局，也會受到一定影響。安徽合力出口美國的收入占比僅千萬之八，大概年1000臺左右，影響較小。

而(er)美國(guo)的(de)(de)卡特彼勒在亞太地區的(de)(de)收(shou)入占比(bi)高(gao)達20%，受(shou)中國(guo)市(shi)場影響較大(da)，可(ke)見工(gong)程機械行業美國(guo)對(dui)中國(guo)市(shi)場的(de)(de)依賴度更高(gao)。

在收(shou)購(gou)方面(mian)，中國工(gong)程機(ji)械行業龍(long)頭2011年(nian)前(qian)后(hou)分別做(zuo)了海外并(bing)購(gou)，目前(qian)產能和技術水平已成熟，大(da)部分企(qi)業沒有擴張的計(ji)劃(hua)。

4、集裝箱板塊：中集集團是全球唯一能夠提供全系列集裝箱產品的供應商，標準干貨集裝箱和罐式集裝箱的產銷量保持全球第一，綜合占50%左右，勝獅貨柜約占20%，新華昌約占8-10%。中集集團北美業務收入占比不足10%，主要是一些基礎的設備（低附加值產品），而且這些產品美國已完成產業轉移。但是集裝箱需求跟進出口貿易等經濟環境線性相關，長期市場需求在200萬箱/年左右波動，此次貿易戰若開打，則會受到一定影響。中集目前盈利能力及前景較好的板塊為道路運輸車輛業務板塊，收入占比約為25%（絕對額約近200億人民幣），在海外主推廂式車、骨架車和冷藏車三大產品組合，全球占10%左右，2015年美國市場占有率排名第五，主要是公路物流為主。從該塊業務收入結構來看，北美市場占26%、歐洲13.5%、新興市場8.3%，中國收入54% ；但凈利分別是貢獻41%、6.8%、 7.1%、45%。美國目前只做了掛車，但訂單增長較明顯，而且公司也有明確增加產品系列的安排。雖然中集遵循本地化企業的市場開拓思路，擁有全球工廠，在美國有2個工廠，國內先生產出6大塊零件，然后運輸到北美工廠進行安裝并銷售，但北美市場的道路車輛業務盈利能力較好，貿易戰開打對中集該塊業務利潤會造成一定影響。

5、紡服機械(xie)：卓郎智能主要以亞歐為主要市場（兩者合計90%），美國占比約4%左右；杰克股份主要市場是發展中國家，美國占比在5%以下，紡織機械出口多面向發展中國家，出口到美國不多，卓郎智能的紡機有部分出口到美國，但從該公司了解到，受到影響較小。

6、3C裝備：對國內企業應該是利好。

機械公司中，為下游(you)電(dian)子(zi)行業(ye)提供設備的(de)(de)(de)主要(yao)有(you)兩(liang)類(lei)公司，一(yi)類(lei)是為智(zhi)能手機等(deng)消費電(dian)子(zi)生產(chan)企業(ye)提供設備的(de)(de)(de)公司，有(you)顯示面(mian)板模組、檢測領域(yu)的(de)(de)(de)智(zhi)云股(gu)份、聯得裝備、精(jing)(jing)測電(dian)子(zi)，玻璃加(jia)工領域(yu)的(de)(de)(de)華東重(zhong)機、智(zhi)慧松德、田中精(jing)(jing)機等(deng)；還有(you)一(yi)類(lei)是為半導(dao)體芯片生產(chan)企業(ye)提供設備的(de)(de)(de)公司，如至純科(ke)技(ji)(ji)、長川科(ke)技(ji)(ji)等(deng)。

對于消費電子設備公司，影響可能較大的是蘋果產業鏈，大部分iPhone手機的零部件生產及組裝在中國完成，但目前來看對蘋果產業鏈，特別是中游的設備公司影響應該不大。一方面，目前對于iPhone是否屬于進口產品還未確定，中國蘋果收入占比較高的企業，直接出貨方是富士康等組裝廠商，富士康組裝成產品后銷售給蘋果。如果對成品征稅，對蘋果的利潤率或份額會造成影響。另一方面，中國企業只賺取少量加工與組裝費以及部分零部件供應，而美國從設計、營銷等環節獲利巨大。一臺iPhone X的零部件合計成本約為370美元，在中國大陸實現的增值僅占成本的3%-6%，不足30美元。

機(ji)械行業中(zhong)幾(ji)個3C設(she)備(bei)(bei)(bei)公(gong)司中(zhong)，精(jing)測電(dian)子的(de)主(zhu)(zhu)(zhu)要客戶是(shi)京(jing)東方，現階段與蘋果(guo)關(guan)系很小(xiao)，智(zhi)云股份、聯得裝備(bei)(bei)(bei)主(zhu)(zhu)(zhu)要是(shi)通(tong)過臺灣的(de)GIS、TPK進入蘋果(guo)，應(ying)不受(shou)影(ying)響(xiang)。而華東重機(ji)、智(zhi)慧(hui)松德尚未(wei)進入蘋果(guo)產(chan)業鏈，田(tian)中(zhong)精(jing)機(ji)主(zhu)(zhu)(zhu)要是(shi)通(tong)過立訊精(jing)密提(ti)供繞線設(she)備(bei)(bei)(bei)，但目前只有田(tian)中(zhong)能夠提(ti)供相關(guan)設(she)備(bei)(bei)(bei)。所以，整體來看，貿易戰對蘋果(guo)產(chan)業鏈影(ying)響(xiang)應(ying)該(gai)較(jiao)小(xiao)，對于中(zhong)游的(de)設(she)備(bei)(bei)(bei)企業，就更加有限(xian)了(le)。

集成電(dian)路(lu)進(jin)(jin)口(kou)或受(shou)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)，對設備公司基(ji)本(ben)無影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)。2017年，中國(guo)(guo)集成電(dian)路(lu)進(jin)(jin)口(kou)金(jin)額(e)達2601.4億美元，其(qi)中近50%來自美國(guo)(guo)，若貿易戰(zhan)開打(da)，集成電(dian)路(lu)行業(ye)(ye)可(ke)能會(hui)受(shou)到影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)。對于(yu)半(ban)導體(ti)(ti)（集成電(dian)路(lu)）設備公司，至純、長(chang)川的主要客(ke)戶(hu)還是以(yi)中芯為代(dai)(dai)表的國(guo)(guo)內半(ban)導體(ti)(ti)公司，若未來由于(yu)貿易戰(zhan)芯片進(jin)(jin)口(kou)受(shou)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)，則會(hui)倒逼國(guo)(guo)內半(ban)導體(ti)(ti)企業(ye)(ye)加快(kuai)投產步伐，加快(kuai)設備進(jin)(jin)口(kou)替代(dai)(dai)節奏，對于(yu)國(guo)(guo)內設備企業(ye)(ye)來說應該(gai)是利好。

7、手(shou)工(gong)具：巨星科技比較依賴美國，美國收入占比估計在60%-70%，受到一定影響，但巨星的手工具和美國企業是錯位競爭，應該不在制裁范圍之內，匯率波動的影響更大。

8、油氣裝備：杰瑞股份受到一定影響，主要海外市場包括、中東以及美國，2015年美國市場收入占總收入比例約2%，2016年估計約為10%左右。2016年3月杰瑞股份因違反出口管理法規，被美國商業部列為制裁對象，隨后美國可能故技重施對杰瑞股份多方面調查。杰瑞一些零部件進口來自于美國。另外美國頁巖氣技術全球領先，未來技術合作可能會受到影響。

重(zhong)點子行業美國零部件進口情況(kuang)：重點子行業進口方面，除了工程機械液壓件領域，美國的派克、哈斯克、伊頓占有一定市場份額外，在工業機器人、數控機床等領域，美國品牌的進口零部件非常少。